3日上午，江苏省召开新闻发布会，对近期印发的《江苏省有效降低全社会物流成本重点举措》（以下简称《重点举措》）作介绍。据悉，尽管对标“到 2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降至13.5%左右”的全国目标，我省已提前完成任务。但紧盯世界先进水平的江苏自加压力，力图通过22项重点举措的推出，完成到2027年将社会物流总费用与GDP的比率降至12%左右的新任务，目标直指建成物流成本低、运行效率高、安全韧性强、服务环境优的现代物流高质量发展引领区。

经济大省自然是物流旺省，推动现代物流业“提质增效降本”江苏独居优势。江苏是水运大省，综合交通运输优势明显，大宗货物“公转水”“公转铁”成效显著。发布会上，江苏省发展和改革委员会副主任蔡剑峰介绍，2024年1月至11月，全省水路、铁路货运量累计达11.9亿吨，同比增长3.8%；其中水路货运量占比高出全国平均水平约21个百分点。《重点举措》从放大江苏水运优势、推广多式联运、推动数据开发利用等方面，提出务实管用举措。比如，围绕畅通物流运输通道网络，全面推进“水运江苏”三年行动计划，到2027年，江苏建成二级（准二级）及以上航道里程超1100公里，三级及以上干线航道里程达到2800公里，放大江苏水运优势。

此外，围绕推广多式联运“一单制”，《重点举措》提出积极推动南京、苏州、连云港等重点港口打通集装箱海铁联运堵点卡点。到2027年，江苏的集装箱多式联运货运量年均增长10%左右。同时，《重点举措》还将支持南京、苏州等地开展低空物流创新试点工作，重点在即时配送、医药物资配送、区域联程接驳等领域打造一批低空物流应用场景；聚焦物流智慧化发展，推动智慧仓储、智慧港口、智慧航道、智慧园区、智慧分拨等新型基础设施建设，到2027年，江苏全省规划布局10家左右新质物流园区……

江苏培育了一批现代化、专业化的供应链管理企业，但依旧缺少国际竞争力强的综合物流企业。江苏省交通运输厅副厅长张欣坦言，调研情况显示，当前物流单一环节成本并不高，但全链条运行成本却没有优势。对此，《重点举措》将聚焦领军企业培育、现代供应链体系建设、物流标准化水平提升，提出了不少引领性发展举措。比如到 2027 年新增省级重点物流企业80 家、支持省内大型远洋航运企业打造自有海运战略船队等。不仅如此，《重点举措》还将聚焦公路治理改革、降低车（船）通行成本、推进物流领域“放管服”改革，提出一系列改革探索举措，落实车辆通行费优惠政策，并持续降低水路通行成本，持续降低制度性交易成本。

南京晨报/爱南京记者 陈彦

来源：南京晨报