本报讯（记者 朱凯 黄琳燕） 全年开行中欧（亚）班列311列12748车，同比增长32.79%，增长率全省排名第一，开行数量创历史新高——2022年，我市中欧班列克服疫情反复、国际局势变化及口岸拥堵等影响，交出优异成绩单。贯通亚欧大陆的“钢铁驼队”昼夜奔驰，为保障国际产业链供应链稳定畅通、推动我市国际贸易和扩大双向开放跑出“新通途”。

　　近年来，受国际形势及疫情影响，全球运力不足，国际货运价格持续高位运行，物流运输受阻不畅。中欧班列发挥安全、稳定和高时效的特点，有力填补了国际物流运输的供需缺口。记者从南京市班列公司了解到，2022年，我市去程班列共开行8241车，其中中欧线路18列745车、中俄线路106列4329车、中亚线路60列2475车、中老线路17列692车。

　　“聚焦服务长江经济带、南京都市圈等重大战略部署，我们着力提升通道通达效率，积极扩大班列辐射范围。”南京市国际货运班列有限公司总经理王建军介绍，在省班列公司牵头下，南京市班列公司积极对接无锡市班列公司，推进南京与无锡接续班列开行。2022年8月29日，装载4车小天鹅洗衣机等货物的江苏号“无锡—南京—莫斯科”班列从无锡西站首发，全年累计开行99车，在长三角一体化发展中展现“南京作为”，为全省参与共建“一带一路”、服务构建新发展格局作出积极贡献。

　　2022年10月25日，满载43个集装箱电解铜等货物的列车，从哈萨克斯坦一路飞驰抵达南京龙潭铁路场站，成为首趟到站的中亚—南京回程班列，标志着该方向线路实现双向对开，为促进与中亚五国之间的贸易往来、增进双边关系、带动周边产业发展提供了保障。

　　为了让“一带一路”沿线国家和地区的贸易合作更加紧密，我市不断优化班列去回结构，加大回程班列组织力度，实现从“有去无回”到“满载而归”的重大转变。如今，我市已开通德国汉堡、杜伊斯堡、诺伊斯至南京的远欧回程线路，以及俄罗斯回程线路和中亚回程线路，中欧班列双向开行格局基本形成。去年，我市回程班列到达4507车，其中，中欧—南京回程班列到达38列1565车，俄罗斯—南京回程班列68列2770车，中亚—南京回程班列4列172车。

　　南京班列广泛挖掘企业外贸运输需求，积极开辟枢纽节点新线路，设计定制化班列产品，不断提升产品的丰富度和运输服务能力。去年11月，江苏首趟商品车铁路运输专用车中欧班列从南京发出，相对普通班列集装箱运能增加超过74%，有效降低车企综合运输成本，为开展新能源汽车出口运输业务打好了基础。

来源：南京日报