本报讯（记者 李都 通讯员 曹昊晨） “南京地铁11号线一期工程自11月19日盾构始发以来，我们首创两项先进工艺，目前已经推进20米。”12月12日上午，在地铁11号线行知路站建设现场，中铁十四局项目现场负责人李洪财介绍，随着全线第一台盾构机于绿水湾站——行知路站区间右线始发，11号线的建设进入新阶段。

　　作为全线建设进度最快的站点，行知路站实现了“当年主体开工、当年车站封顶、当年盾构始发”。记者在现场看到，地面上，车站已经封顶，工人们正在刷防水涂料；地下16米处，红色的龙门吊不断挂出土斗、运出土方，并吊进钢筋混凝土管片；盾构区间内，“工匠”号盾构机正在“歇脚”，工人们抓紧清理散落的渣土，运输车则沿着轨道向内输送管片……现场一片如火如荼的忙碌景象。

　　“工人们正在拼装的管片，宽度从以往的1.2米增加到1.5米，就是我们首创的一项工艺。”李洪财介绍，地铁管片作为隧道支撑体系的结构，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。管片越宽，接缝就越少，可降低渗漏水的风险。

　　在管片拼装的过程中，同步采用新型双液注浆工艺，也是该项目的一项创举。“双液浆凝固速率快、固结强度高，可有效减少管片上浮和错台的风险，提升隧道的成型质量。”李洪财说。

　　“在南京所有地铁线路的建设中，包括已经建成和正在建设的，还是首次采用这两项先进工艺。”南京地铁建设有限责任公司工程管理处高级主管李晓东介绍，这也和站点的“先天条件”有关，由于行知路站临近长江，实施新工艺可解决长江河漫滩区地质条件差、地下水位高等难题；同时，盾构始发区间从行知路站到绿水湾站，一路基本都是直线，这也为新工艺的试点创造了条件。“目前，行知路作为工艺试点，完工后要进行质量评估，包括防水效果和沉降情况，如效果好会逐步推广。”李晓东说。

　　从去年11月30日开工到今年12月，南京地铁11号线一期工程经历了1年的建设周期，作为“江北换乘王”，其项目进展备受市民关注。记者从江北新区枢纽办获悉，目前全线20座车站中，除中央商务区站与新区地下空间建设同步实施外，已有16个站点开工建设，其中10座车站完成围护结构，9座车站开始主体结构施工。

　　江北新区枢纽经济发展管理办公室副主任陈慧介绍，在项目前期保障施工方面，新区枢纽办克服困难，完成了临时用地许可证的办理，保障了车站施工临时用地合法、合规，为11号线一期工程建设的快速推进奠定基础；开工以来，新区枢纽办、南京地铁建设公司齐心协力，在质量控制、安全管理方面积极创新，保障了地铁11号线按照计划时序和过硬的工程质量稳步推进。

来源：南京日报